경북 청도 무궁화호 열차 사고 정리｜사고 원인 분석·7명 사상·코레일 책임·열차감지앱 논란

 

경북 청도 경부선에서 무궁화호 열차가 선로 점검 인력을 덮쳐 7명 사상(사망 2, 부상 5) 사고가 발생했습니다.

사고(2025년 8월 19일)는 남성현–청도 구간 비탈면 피해 점검 중 발생했으며, 경찰·노동부·국토부가 합동 조사 중입니다. 아래에서 사고 개요·세부 경위·수사 착수·안전 쟁점·원인을 한 번에 정리합니다.

청도 열차 사고 한눈에 보기

항목	내용
발생 일시	2025년 8월 19일(화) 오전 10:50~10:52 전후 (보도별 시각 차이)
장소	경부선 남성현역–청도역 구간, 청도군 화양읍 삼신리(청도소싸움경기장 인근 곡선부)
열차/운행	무궁화호 1903열차(동대구→진주), 승객 89명 탑승(승객 부상 없음)
피해	사망 2, 부상 5(중상 4, 경상 1)
작업자 구성	구조물안전진단 연구원 6명(민간업체) + 코레일 직원 1명
업무 목적	집중호우 이후 비탈면·옹벽 등 구조물 피해 육안 점검을 위한 이동 중 사고
즉각 영향	사고 구간 중심 일부 열차 지연 (실시간 운행 정보 확인 권장)

청도 열차 사고 경위(세부 타임라인)

• 10:45 : 작업자 7명(민간 6·코레일 1), 남성현역 역장 승인으로 정밀 안전진단 작업 허가 획득.
• 승인 직후 : 역 출입문을 통해 선로 진입, 철길 왼편을 따라 목표 지점으로 도보 이동 시작.
• 10:50~10:52 전후 : 동대구발 진주행 무궁화호 1903열차가 청도군 화양읍 삼신리 곡선부를 통과하며 후방에서 작업자와 충돌.
• 사후 조치 : 현장 구조·이송, 청도서 중심 사실관계 확인 및 현장 감식 진행.

경찰 수사 착수 · 관계기관 조사

• 경북경찰청 형사기동대 : 기초 조사 마무리 후 사건 이첩 받아 본격 수사 예정.
• 수사 방향 : 코레일 등 관계자를 상대로 업무상과실치사상, 철도안전법 관련 위반 여부 규명.
• 과학수사대·형사기동대 : CCTV·교신기록·현장 감식으로 충돌 시점, 대피 가능성, 시야·가시성, 경계 배치 등을 종합 분석.
• 국토교통부 : 철도안전정책관·감독관·철도경찰·교통안전공단 조사관 등 초기대응팀 파견해 원인 조사·복구 지원.
• 고용노동부 : 즉시 작업중지 명령, 산업안전보건법·중대재해처벌법 위반 여부 수사 착수.

중대재해처벌법 적용 요건(요지)

• 사망 1명 이상, 또는 동일 사고 6개월 이상 치료 부상자 2명 이상, 또는 동일 유해요인 직업성 질병자 3명 이상(1년 내) 발생 시 적용.
• 이번 사고는 사망 2명·중상자 다수로 적용 대상 여부를 검토 중.

 

인명피해 · 이송 병원

• 사망 2명 : 구조물 안전점검 업체 소속, 청도 대남병원 임시 안치.
• 부상 5명 : 경주 동국대병원·경산 세명병원·안동병원 등으로 이송(중상 4·경상 1).
• 열차 승객 89명 탑승, 승객 중 부상 없음.

현장 안전 쟁점

1. 열차 ‘차단(블록)’ 없이 작업자 이동이 있었는지, 대피 신호·감시요 배치·교신 등 안전관리 체계 이행 여부.
2. 곡선부 시야 제한 및 전기열차 저소음 특성에 따른 접근 인지 한계.
3. 열차감지앱(근접 경보) 설치는 되어 있었으나, 작동 여부·경보 전달·대피 행동 연결 실패 원인.
4. 원청-하청 지휘·감독 일원화, 위험구역 2m 이격 기준 준수 및 이동 동선 통제의 적정성.

이미지출처 - 한겨레

청도 열차 사고 원인(초기 분석)

• 차단 조치 부재 : 사고 시점(10:45 승인 → 10:52 충돌) 사이 열차 운행을 멈추는 ‘차단 조치’가 없었습니다. 코레일은 “위험지역 2m 바깥 상례 작업이라 차단 절차는 필요 없었다”고 해명했으나, 안전관리 소홀 지적이 큽니다.
• 곡선 구간·전기열차 특성 : 사고 지점은 곡선 구간이어서 기관사가 작업자를 늦게 발견했을 가능성이 있고, 전기열차 특성상 소음이 작아 작업자들이 열차 접근을 인지하지 못했을 수 있습니다.
• 열차감지 앱 논란 : 코레일 직원에게 지급된 ‘열차 접근 감시 앱’이 실제로 작동했는지 확인되지 않았습니다. 안전장치의 실효성 문제가 제기됩니다.

• 대피 신호체계·감독 문제 : 전문가들은 “대피 신호가 제때 작동했는지, 현장 감독자가 안전관리를 했는지 조사해야 한다”고 지적합니다.
• 전형적 인재 가능성 : 전문가들은 “열차 접근 시 작업자가 선로 주변을 이동했다는 것 자체가 문제”라며, 이번 사고를 전형적인 인재(人災)로 보고 있습니다.
• 과거 유사 사고 : 2019년 밀양역 인근에서도 상례 작업 중 3명이 사상하는 사고가 발생해 같은 위험성이 반복 지적된 바 있습니다.

현재까지 정확한 원인은 경찰·노동부·국토부의 합동 수사 결과로 확정될 예정이며, 차단 미실시·곡선 구간·열차감지 앱·현장 감독 등이 핵심 쟁점으로 떠오르고 있습니다.

코레일 입장(초기 설명)

• “이번 점검은 위험지역 2m 바깥에서 이뤄지는 상례 작업”이라는 설명.
• “CCTV 확인 등으로 정확한 경위를 파악 중이며, 일부 보도의 ‘승인 7분 후 충돌’ 여부도 확인 중.”
• “노반이 있었지만 작업자들이 자갈 도상을 밟고 이동한 정황 추정.”

재발 방지 체크리스트

• 접근 열차 완전 차단 또는 절대 안전거리 확보 전 선로 진입 금지.
• 감시요·대피 신호·무전 교신 동시 운용 및 이중화.
• 열차감지앱·경보장치 작동 실효성 점검(진동/청각/시각 경보 복합화).
• 곡선부·교량·터널 등 고위험 구간 특별 통제와 가시성 보조(경광등, 깃발수 등).
• 원·하청 안전권한 명문화, 현장 지휘 일원화 및 작업중지권 보장.
• 유사 작업 즉시 중지-재교육, 아차사고 의무 신고·공유.

열차 사고 이후 운행 상황(요약)

• 사고 직후 상·하행이 교대 운행되며 일부 열차 지연 발생.
• 사고 열차(무궁화호 1903호)는 12:44 진주 방향으로 재출발.

현재 해당 구간은 운행 정상화 상태입니다. 

FAQ

Q. 수사 주체는 어디인가요?
A. 경북경찰청 형사기동대가 조만간 사건을 이첩받아 수사에 착수할 예정이며, 청도경찰서가 현장 감식·기초 조사를 진행했습니다.

 

Q. 중대재해처벌법 적용되나요?
A. 사망 2명 등 요건상 적용 검토 대상입니다. 노동부가 작업중지 명령과 함께 위반 여부 수사에 착수했습니다.

 

Q. 열차감지앱이 있었는데 왜 사고가?
A. 작업용 휴대전화에 앱이 설치돼 있었지만 작동·경보·대피 연결이 제대로 이뤄졌는지 조사가 진행 중입니다.

 

Q. 승객 피해는?
A. 1903열차 승객 89명 가운데 부상자는 없습니다.

 

Q. 사고 시각이 기사마다 다른데요?
A. 보도에 따라 10:50 또는 10:52 전후로 표기돼 있어, 수사 결과에 따라 확정될 예정입니다.

이번 사고는 ‘차단·대피·지휘 일원화’라는 기본 원칙이 왜 중요한지를 보여줍니다. 경찰 수사와 관계기관 조사 결과가 확정되는 대로 본문을 업데이트해 재발 방지 관점에서 계속 보강하겠습니다.

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